«Уральский рубеж» снова побывал в Магнитогорске

С 9 по 13 сентября по Челябинской области проходил ралли-рейд «Уральский рубеж». Часть спецучастков проходила в окрестностях Магнитогорска, а бивуак располагался в городском курорте «Притяжение». Репортаж с финиша третьего спецучастка и комментарии пилотов и членов экипажей — в нашем материале.

Утро 11 сентября. Экипажи участников мчат из Челябинска в Магнитогорск по маршрутам «Уральского рубежа».

Тем временем журналисты около часа дня выехали из города в направлении финиша. Он располагался в 30 километрах от Магнитогорска около посёлка Муравейник.

Ближе к условному времени прибытия экипажей журналисты добрались до места. Надели дождевики и сигнальные жилеты, чтобы пилоты видели нас издалека, взяли фотоаппараты и отправились к точке финиширования.

Ждать пришлось долго. В 14:10, когда должен был приехать первый экипаж, его не оказалось. Он появился на горизонте около 15:00. Сначала мы услышали гул, перерастающий в рёв. И поняли: что-то едет. Затем из-за горы появился блик от фар. По мере приближения можно было рассмотреть белую кабину, а потом и сам грузовик. За ним виднелись огромные чёрно-серые клубы пыли. Это было словно огромное ревущее чудовище, которое неслось в нашем направлении. Машина «КАМАЗ Мастер» под пилотированием Дмитрия Сотникова. На самом деле махина неслась в направлении точки финиша. Специальный проезд был обозначен баннерами с надписью «финиш» и изображением флага в чёрно-белую клетку, которыми машут в фильмах про гонки, давая старт заезду. По бокам стояли специальные устройства, которые фиксируют пересечение транспортом финишной черты.

Бело-синий «КАМАЗ» в символике команды пронёсся мимо как торнадо. Из-под его колёс летела пыль вперемешку с грязью и кусками пепла. Пыль и грязь обдала меня с головы до ног. Земля попала в глаза. Мне пришлось протирать и закапывать глаза, чтобы хоть что-то было видно. За мгновение, пока не окатило всполохом земли, удалось сфотографировать несущегося на всех парах двукратного чемпиона «Дакара».

Недавно сухая трава горела. В воздухе витал стойкий запах гари.

Через 20–30 минут гул, похожий на предыдущий, повторился. На горизонте снова замаячили фары, но уже немного другие. Фотографы навострили объективы, чтобы не упустить момент, когда рычащая громадина приблизится. Смотрю в объектив камеры. Страшно. Ощущение, что грузовик находится от меня на расстоянии вытянутой руки и вот-вот раздавит своими огромными колёсами. Смотрю на поле. Машина несётся в сторону финиша. Выдыхаю… Осталось дождаться, когда она аккуратно промчится мимо и запечатлеть момент. Считанные секунды — и грузовик пролетает, вновь поднимая пыль за собой. Нас окутывает облако из пыли.

Через полчаса свинцовые тучи, которые висели над нами, спустились ещё больше. Подул холодный северный ветер. Над головой зловеще закаркали иссиня-чёрные вороны, закружили над головой. Закропило. Мелкие капли упали на куртку. В глубине души затеплилась надежда, что больше осадков не будет. Спустя минут 10 дождь пошёл сильнее. Через некоторое время на горизонте вновь забрезжили белые «светлячки».

Спустя полтора-два часа. Точно не могу сказать, сколько времени прошло. Так как от холода и влажности зуб на зуб перестал попадать, руки скрючились, а я потеряла счёт времени. Грузовики финишировали. Время близилось к пяти часам вечера.

А в 17:30 мы должны были приехать в «Притяжение», чтобы записать комментарии участников ралли-рейда. Там, где расположился бивуак. Если выразиться по-простому – ночная стоянка транспорта, где команды проводят сервисное обслуживание своего транспорта.

Сняла мокрый и грязный дождевик, в ход пошли влажные салфетки. Обувь, куртка, руки, лицо – все было в грязи.

К 17:30 мы, всё-таки, успели, но вот незадача — боевые машины ещё не добрались до бивуака. После бездорожья они отправились на автомойку.

Пока ожидали пилотов, записали комментарий представителя пресс-службы.

— Наша команда существует всего пять лет. В прошлом году от нас участвовал один экипаж, а в этом году — три. Очень важно, чтобы люди знали, что у нас в регионе есть суперклассные, суперинтересные направления. И ребята могут здесь развиваться. Скажем так, можно прийти на завод и стать гоночным пилотом, штурманом, механиком, инженером, который будет разрабатывать спортивные узлы, заниматься развитием спортивного направления. Нам кажется, это суперважно, и важно ребятам здесь, в городах, показывать, что это есть. Поэтому мы всегда рады приезжать, — отметил главный специалист отдела продвижения по маркетингу URAL MOTORSPORT Андрей Данилов.

Пилот URAL MOTORSPORT Иван Королёв пошёл по стопам отца, который занимался автоспортом в молодости.

— Отец за ручку привёл на первое соревнование по картингу в Челябинске. Мне было четыре года. Я влюбился. Начал с картинга, далее участвовал в рейдах штурманом. И в ледовых гонках пилотом гонял, и в трак-триале выступал штурманом. Когда произошло разделение на два направления команды, я выбрал ралли, потому что это более динамичный вид спорта, более интересный, — поделился воспоминаниями Иван.

Команда «Урала» включает порядка 60 человек и два направления. Это трак-триал — соревнования на грузовиках по бездорожью. И ралли-рейды. В трак-триале автомобили подготовлены для грубого бездорожья, а ралли-рейдовые машины больше про скорость.

— В ралли мы едем спецучасток на время, а в трак-триале соревнуются на проходимость. Очень приятно находиться на «Уральском рубеже», ездить по родным дорожкам. Дороги разнообразны. Было скользко, мокро, каменисто. Леса были, болота были… Достаточно интересно. Постоянно меняется ландшафт, рельеф. Нужно постоянно справляться с машиной, постоянно контролировать процесс. Но мы справляемся, все три машины на финише, — рассказал Иван.

Также в ралли-рейде участвовали «КАМАЗ», «ГАЗ», «Лада», «МАЗ».

Ждать другие экипажи пришлось около 40 минут. Погода не располагала к ожиданию на улице, переместились в тёплую машину. Тем более что к тому времени я снова успела подмёрзнуть.

«КАМАЗ» приехал, механики и члены команды кинулись осматривать и ремонтировать машину. В толпе камазовцев разглядели руководителя «КАМАЗ МАСТЕР», многократного чемпиона «Дакара» Эдуарда Николаева, который также выступает на этом этапе.

— Хочется поблагодарить организаторов ралли-рейда: местные власти, всех, кто помогает в организации этого третьего чемпионата России. Здорово, что гонка проходит по разным городам и регионам. Очень доволен трассой, очень интересно, насыщенно. Погода внесла свои коррективы, очень скользко. При этом навигация непростая в лесах. Особенно страдают те, кто едет первым, так как они открывают дорогу и перед ними ещё нет следа. Тем, кто сзади, попроще, потому что уже дорога прорублена, так скажем, — рассказал Эдуард.

Однако не всем удалось удачно проехать трассу. Экипаж «МАЗ» пилота Сергея Вязовича застрял в броде.

— Мы сегодня хорошо поработали на этапе. Очень хорошо проработанный маршрут. Дождь внёс свои коррективы в плане зацепа на грунте. Много где скользили, где-то приходилось заходить в повороты боком. Иногда приходилось проезжать мимо поворотов, а затем возвращались. Это всё нюансы. Во многих местах было опасно. Перед промоинами в 10 сантиметрах останавливались, но не упали, слава богу. Ещё сегодня помогали нашему экипажу, нашему лидеру Сергею Николаевичу Вязовичу. Его из-за скользкой дороги перед бродом снесло в сторону метров на сто. Из-за топкого места они не смогли самостоятельно выбраться. Мы помогали им, потеряли много времени, но благополучно все сейчас на финише, — отметил штурман экипажа 307 Максим Новиков.

На этом экскурсия по бивуаку завершилась. К тому моменту уже успело стемнеть. Самые стойкие журналисты отправились по домам.

А члены экипажей разместились в гостинице. Их «железные кони» остались ночевать в «Притяжении» вместе с механиками, которые подготавливали транспорт к следующему дню гонок.

12 сентября экипажи рано утром выехали по следующему маршруту. После ралли вновь вернулись в «Притяжение», чтобы встретиться с болельщиками, поговорить, сфотографироваться и раздать автографы.

На следующий день, 13 сентября, экипажи отправятся дальше, чтобы преодолеть ещё один спецучасток, а затем финишировать в Миассе.

Фото  Магнитогорский рабочий